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高速公路暴利与亏损打架，我们信谁?
个人资料：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，获取时事政治热点政策的理解、理论的仔细观察、时事大事记及时事政治热点总结等。今天我们关注的时政热点：高速公路的暴利和损失打人，我们相信谁？ 日前，交通运输部和广东省交通厅相继晒黑了2013年和2014年的高速公路账簿，表明2013年度全国收费公路损失661亿元，2014年广东省高速公路损失共计28.8亿元。一有数据，因收费问题而诟病的高速公路依然失去了大企业，这成为了话题。
与高速公路整体的损失相反，现在在a股市场上市的18家高速公路公司的赚钱能力很强。据第一季报报道，18家高速公路上市公司的平均销售毛利率为58.19%，达到银行和不动产的48.75%和34.37%。(6月16日《羊城晚报》 )另一方面，根据交通运输部的数据，高速公路损失相当严重，有些省以损失为理由缩短高速公路的收费年限，提高收费标准。另一方面，上市的高速公路公司赚钱极强。
这不矛盾吗？ 虽说上市公司只是高速公路企业的一部分。但是，上市公司也是高速公路经营状况的晴雨表。
上市公司大赚一笔，整个高速公路毕竟是大亏。没有上市的公司不都是大亏吗？ 高速公路的运营多是冰火双重，变得极其滑稽。
上市公司是为融资发财了，还是高速公路公司集体哭了？ 高速公路出现了广泛的赤字，但高速公司向高级管理层发放低工资是毫不含糊的。有报道说高速公路公司的低管理要拿一百万年薪。
从表面上看，高速公路公司是企业，不是党政机关，如何向上级管理层支付工资是高速企业的私事。但是高速企业具有垄断性质和公共服务性质。羊毛出在羊身上，高速企业高管年薪畸形，收费还款的程序受阻，最后消费者买。高速企业可能不会驳倒我，路费是市场的不道德啊。
但是，从市场经济的基本观点来看，市场化的产品必须成本半透明，具有竞争性。消费者在市场框架内充实经营者和博弈论，构成价格。
但是，高速公路不是普通商品，道路收费市场没有明显竞争，产品成本也接近半透明，几乎是交通部门和高速企业自言自语。甚至高速干部也经常由交通官员改任。
应该否认贷款完善，收费还款明显提高了中国的道路交通状况。但是，贷款维修道路时，费用偿还的潜在台词必须超过费用的年限，贷款结束后必须暂停费用，偿还给人民。
据笔者所知，不得到合法批文就支付费用，擅自提高费用标准，缩短费用年限，不公布费用偿还信息，支付借款利息后榨取暴利的收费站不少。关于公路收费的问题，民众依然很诟病。
很多地方政府把道路这个公共基础设施变成了经营性项目，但道路作为国家公共资源的性质没有改变。交通部门不说自己制定、审查道路收费标准和费用偿还的年限，只是自言自语，缺乏透明度和可信度。道路投资成本、收费收益和合理报酬是多少？ 高速企业拿多少钱偿还比较好？ 你要付多少钱养活人？ 你在三公消费上花多少钱？ 高速公路到底在哪里？ 赚钱，在哪里？ 公众也没有知情权和话语权。
《人民日报》对各行业乱费状况进行了倒计时曝光，包括行政事业性费用和企业经营服务性费用两方面。这些乱费与银行、医疗、不动产、收费站、火葬场等平民衣食住行、生老病死相关的领域有关。据报道，各种乱费、低费蚕食了改革发展的成果。高速企业一边赚到银行、不动产，一边向高管分发一百万年薪。
呼吁损失的同时，要求缩短费用的使用年限。这为什么会蚕食改革的发展成果，损害民生的利益呢？ 高速企业广泛地说自己的损失，但从高速企业把百万年的年薪管理得很低，上市企业赚取暴利的现实来看，高速企业的各种说法没有说服力。一个非常简单的问题是，既然高速企业亏损，高速高管凭什么支付百万年薪？ 上市公司的巨额利润是从哪里来的？ 损失高速企业想反省损失的原因，进行内部挖掘，消化损失的压力吗？ 现在不应该全面中止高速公路收费，但交通部要规范收费公路管理，向地方交通部门和高速公路企业解雇多才多艺的员工，提高生产率，规范高速经营干部和员工的报酬分配，增加收费公路，延长收费时间。
将来，加大交通投资的力量，恢复到道路的公益属性是更重要的。更多的信息请求采访关于中公时事政治[正当理由声明]的本论文来源于网络刊登，用于自学交流，不包括商业目的。版权归原作者所有，如果涉及作品内容、版权和其他问题，请在30天内与本网络联系，立即处理。
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